 | Spitfire, the legend, the facts and its opponent (3 of 5) Paul Day examines a BF109G, the most numerous of all the Messerschmitts. He finds the cockpit incredible small with very little workingspace - about 25% less than in a Spitfire. The very heavy and cramped canopy might have been designed with "the Kaisers" helmet in mind. On the plus-side he is very satisfied with the elevator trim wheel to the left, and the throttle grip. The undercarriage control are well positioned nicely to hand just in front of the trim wheel - the best cockpit feature - coparative to the Spitfire. The panel is very fine, and he especially likes the artificial horizon which can be locked during heavy maneouvers. Its a much more businesslike instrument than that of the Spitfires. The engine gauges and the fuel gauge are well positioned and easy to read. The bridge of the cannon, which fires through the spinner, takes up an enormous space of the cockpit. Other than that he returns to his first impression of a very small and cramped cockpit and the good details cannot change the end verdict of the cockpit: "It's Terrible!" Tony Bianchi examines the "Gustav" from the outside. He is impressed by the well built airframe. He calls the plane a second monocoque aircraft, that is much esier to manufacture than the Spitfire. With the cowling opened he looks at some beautiful engineering and very good craftmanship as well, when he examines the Daimler Benz engine. Here all service points are very easy to access - in contrast to the Merlin. Nevertheless the BF109 was not an easy aircraft to fly. Its landingcharateristic was malicious. In the first two years of war more than fifteen hundred student pilots were killed in landing and take off accidents. Testpilot Reg Halland points out, that the geometry of the undercarriage and the to-in of the wheels was to blame. (You are here, because you have chosen a series of quality videos. Another series of high quality videos is here: http://www.youtube.com/view_play_list?p=FF93A9257EAD7950 ) Carl Vendler |
 | Monaco Grand Prix 1955 Pos. Fahrer Auto Team R. Rndn. Zeit/Rückstand/Grund 1 Maurice Trintignant Ferrari 625/555 Ferrari P 100 2:58:09,800 2 Eugenio Castellotti Lancia D50 Lancia P 100 +20,200 3 Jean Behra/Cesare Perdisa Maserati 250F Maserati E 99 +1 Runde 4 Nino Farina Ferrari 625 Ferrari E 99 +1 Runde 5 Luigi Villoresi Lancia D50 Lancia P 99 +1 Runde 6 Louis Chiron Lancia D50 Lancia P 95 +5 Runden 7 Jacques Pollet Gordini T16 Gordini E 91 +9 Runden 8 Paul Frere Ferrari 555 Ferrari E 86 +14 Runden 8 Piero Taruffi/Paul Frere Ferrari 555 Ferrari E 86 +14 Runden 9 Stirling Moss Mercedes-Benz W196 Daimler Benz AG C 81 Motor Nicht klassifiziert DNF Cesare Perdisa/Jean Behra Maserati 250F Maserati P 86 Dreher DNF Alberto Ascari Lancia D50 Lancia P 80 Unfall/Sturz ins Hafenbecken DNF Harry Schell Ferrari 555 Ferrari E 67 Motor DNF Roberto Mieres Maserati 250F Maserati P 64 Kraftübertragung DNF Élie Bayol Gordini T16 Gordini E 63 Kraftübertragung DNF Juan Manuel Fangio Mercedes-Benz W196 Daimler Benz AG C 49 Kraftübertragung DNF Robert Manzon Gordini T16 Gordini E 38 Getriebe DNF Andre Simon Mercedes-Benz W196 Daimler Benz AG C 24 Motor DNF Mike Hawthorn Vanwall 55 Vanwall P 22 Gaspedal DNF Louis Rosier Maserati 250F Ecurie Rosier P 8 Kraftstoffverlust DNF Luigi Musso Maserati 250F Maserati P 7 Kraftübertragung Nicht zum endgültigen Start angetreten DNS Hans Herrmann Mercedes-Benz W196 Daimler Benz AG C 0 Unfall/Verletzung |
 | Mercedes-Benz Museum, Stuttgart * Spesso tra vaghe rose September 2007. Take a tour of the world's finest automobile museum -- the Mercedes-Benz Museum in the Untertürkheim district, Stuttgart, Germany! The slick, beautiful and comprehensive museum detailing the history of the motorcar first opened in 2006, in celebration of the centenary of the company's inventions. View over 70 historic vehicles, all restored to pristine condition. Included are Gottlieb Daimler's horseless carriage and Carl Benz's 1886 three-wheeled automobile -- two of the oldest automobiles in the world. See if you can spot the 'Popemobile' made for Pope Paul VI as well. Learn about the history of Daimler-Benz AG, born 1926 from the merger of Daimler-Motoren-Gessellschaft and Benz & Cie., Rhein. (Although we visited shortly after the split from Chrysler, signs with 'DaimlerChrysler' were still visible on the premises.) ~~~~~~~ Visit the MERCEDES-BENZ MUSEUM: Mercedesstraße 100 70372 Stuttgart Germany Website: http://www.museum-mercedes-benz.com/ (in Deutsche) http://www.museum-mercedes-benz.com/?lang=en (in English) (Poster is just a huge M-B fan and is not affiliated with Mercedes-Benz in any way.) ~~~~~~~ Music: Spesso tra vaghe rose from Antonio Vivaldi's 'BAJAZET' Europa Galante Fabio Biondi, conductor Elina Garanca, mezzo-soprano Virgin Classics 2005 |
 | 2006 Chrysler Aspen and Sebring Media Launch This is an event put on by the PR Media Launch crew of Event Solutions International. We are sub contracted by Chrysler to creat an event where automotive journalists test drive new vehicles. This event took place in Palm Springs in September 2006. Music by The Who. Photography by Robert Burns and Paul Nagelkirk |
 | Deep purple La Banda nace en el proyecto ideado por el cantante y ex-batería de la banda The Searchers Chris Curtis (Oldham, Lancashire, UK - Agosto 26, 1941 - febrero 28, 2005) (su nombre original Christopher Crummey, quién al entrar a The Searchers adopta el nombre "Chris Curtis" principalmente por problemas de pronunciación con su apellido "Crummy" palabra que en la jerga británica se utiliza para referirse a situaciones desagradables). En The Searchers se destaca como el principal compositor de la banda pero lo que dominaba la escena era hacer cover de temas clásicos, por este motivo gozan de cierta popularidad siendo en un corto período rivales directos de los The Beatles en Liverpool, tocando en "la Caverna" sin embargo raramente se le veía a Curtis sociabilizar con miembros de otras bandas, por lo mismo George Harrison lo apodaba "Mad Henry" por su carácter introvertido y a veces errático. En la mitad de 1966 Curtis junto a The Searchers emprende una extensa gira junto a The Rolling Stones por Filipinas, Hong kong y Australia, sin embargo una serie de incidentes en el desarrollo del Tour lo convierten en una persona no fiable para la banda, situación que da el punto final a su permanencia en The Searchers, luego de su salida viaja a Suecia y de regreso a Londres graba un single "Agravation" canción original de "Joe South" la cual alcanza la posición 40 de los chart britanicos por 19 semanas seguidas, en esta grabación participan músicos de sesión como Jimmy Page, John Paul Jones y Joe Moretti entre otros, por ese entonces se dedica a componer para otros cantantes y es en ese período que conoce a Tony Edwards quién por aquel entonces era el Manager de la cantante y modelo Ayshea. En 1967, un año después, se contacta telefónicamente con Edwards, "Tony, quiero que seas mi Manager, te enseñaré todo, Brian Epstein ha muerto, tu serás el próximo Brian Epstein (Manager de The Beatles)" frente a esa afirmación no me pude resistir, recuerda Edwards. Para financiar la aventura de Curtis, Edwards contacta a un socio, John Coletta y juntos forman Edwards-Coletta HEC Enterprises. A principios de 1968 Curtis se radica en Londres arrendando un inmueble de baja renta junto a Jon Lord (Leicester, UK - Junio 09,1941) a quién había conocido en una fiesta de Vicki Wickham's, junto a Lord comienza a proyectar el ensamblaje de su nueva banda la que llamaría Roundabout, cuyo nucleo principal serían él, Lord y algún bajista desconocido, los demás miembros podrían entrar o salir de la banda cuando fuera necesario, para dar un toque más espectacular arrendaría las Limusinas Daimler, cuyos costos se los recargaba a Edwards, pero el manager no estaba de acuerdo con las excentricidades del baterista, los problemas no paraban allí, Lord también tenia dificultades en relacionarse con Curtis quién se hacía adicto al LSD (el LSD no es adictivo físicamente, solo psicológicamente), por esta situación Lord no se siente muy motivado a seguir en el proyecto priorizando presentaciones junto a su ex-banda The Flowerpot Men, sin embargo Tony Edwards encuentra en Lord una buena oportunidad para seguir con el proyecto original, además el tecladista tenía en mente un guitarrista para Roundabout, el nombre, Ritchie Blackmore (Weston-super-Mare, UK - abril 14,1945) a quién había conocido en Diciembre de 1967, Lord y Blackmore, junto a Boz Burrell (futuro bajista de "Bad Company",), Chas Hodges en bajo y Ian Paice en batería, formaban la banda llamada "Boz", la que duro solo un par de meses. Curtis arregla una reunión entre el Manager y Blackmore quien viaja a Londres desde Hamburgo, Alemania junto a su esposa y su pequeño hijo, la reunión entre Edwards, Lord y Blackmore resulta un éxito pero por motivo de las erráticas decisiones y excentricidades ya no había cabida en la banda para Curtis, así el ideólogo de lo que se convertiría en unas de las bandas más famosas del Hard Rock británico quedaba fuera de su propio proyecto. |
 | Mercedes Benz 300 SL 1957 W198 Gallery Mercedes Benz 300 SL 1957 The Mercedes-Benz 300SL is a two-seat, closed sports car with characteristic gull-wing doors, and later, offered as an open roadster. It was also given the name "Widowmaker" because many male drivers died when crashing their 300SLs. Built by Daimler-Benz AG and internally numbered W198, the road version of 1952 was based (somewhat loosely) on the company's highly successful competition-only sports car of 1950, the Mercedes-Benz 300SL (W194) which had less power, as it still had carburetors. This model was suggested by Max Hoffman. Because it was intended for customers whose preferences were reported to Hoffman by dealers he supplied in the booming, post-war American market, it was introduced at the 1954 New York Auto Show—unlike previous models introduced at either the Frankfurt or Geneva shows. The 300SL was best known for both its distinctive gullwing or butterfly wing doors and for being the first-ever gasoline-powered car equipped with fuel injection directly into the combustion chamber. The gullwing version was available from March 1955 to 1957. In Mercedes-Benz fashion, the "300" referred to the engine's cylinder displacement, in this case, three liters. The "SL", as applied to a roadster, stood for "Sport Leicht" or "Sport Light." More widely produced (25,881 units) and starting in 1954 was the similar-looking 190SL with a 105 hp (78 kW) 4cyl engine, available only as roadster (or with an additional hardtop, as Coupe Roadster). The 190SL, based on a shortened 180 saloon floorpan, was equivalent to today's SLK in its market positioning when compared to the SL.[2] Production for both the 190SL and 300SL ended in 1963 when the 230SL was introduced. El Mercedes-Benz 300 SL (código de chasis W198) es un automóvil superdeportivo de dos plazas producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz entre los años 1954 y 1963. Se fabricó inicialmente con carrocería cupé, y luego también como descapotable. El 300 SL fue uno de los primeros superdeportivos fabricados en la historia. Se le dio el apodo de Widowmaker ("hacedor de viudas"), porque muchos conductores murieron al estrellarse con su 300 SL. La versión de calle de 1952 estaba basada en el Mercedes-Benz 300 SL (W194) de 1950, tenía menos potencia, ya que aún usaba carburadores. Este modelo fue sugerido por Max Hoffman. Debido a que estaba destinado a los clientes cuyas preferencias se informaron a Hoffman por comerciantes que presentaban el auge, se introdujo en el mercado americano en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954, a diferencia de los modelos anteriores, que generalmente se presentaban en los salones de Fráncfort o Ginebra. El 300 SL es conocido por sus distintivas puertas de ala de gaviota y por ser el primer automóvil en montar un motor de gasolina con inyección directa de combustible. La versión Gullwing ("Alas de gaviota") se fabricó desde 1954 a 1957. El "300" del nombre se refiere a la cilindrada del motor, en este caso, de tres litros, el "SL", tal y como se aplica a un roadster, es el sinónimo de Sport Leicht o "Deportivo Ligero". Se fabricaron 25.881 unidades desde el inicio de la producción en 1954. Cuando comenzó la producción del 190 SL, con motor de 105 CV (78 KW) y 4 cilindros, fue disponible sólo como Roadster (o como Roadster Coupe). El 190 SL es el equivalente al actual Clase SLK en su posición en el mercado. La producción tanto del 190 SL como del 300 SL terminó en 1963, cuando se introdujo el Mercedes-Benz 230 SL. Sources: http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_300SL http://www.seriouswheels.com/cars/top-1954-1957-Mercedes-Benz-300SL-Gullwing-Coupe.htm Music: Composer: Aldemaro Romero "Quinta Anauco" http://www.youtube.com/watch?v=9abTP0GcXcA&feature=related |
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